Comment rendre vos pneus tubeless

Le cyclisme avec des pneus sans chambre à air a gagné énormément en popularité ces dernières années, tant chez les amateurs que sur le circuit professionnel. Les avantages parlent d'eux-mêmes, mais nombreux sont ceux qui attendent de pouvoir monter leurs pneus sans chambre à air. Qu'il s'agisse d'un vélo de route, d'un vélo de gravier ou d'un VTT, le principe est le même partout. Il y a quelques points auxquels vous devez faire attention lorsque vous faites des pneus sans chambre à air, mais en retour, il y a beaucoup plus de plaisir à faire du vélo. Et avec les bons produits CyclOn, c'est de toute façon un jeu d'enfant ! Ci-dessous, nous vous expliquons tout.

Qu'est-ce que le tubeless et quels en sont les avantages ?

Rouler sans chambre à air signifie rouler sans chambre à air. Pour ce faire, quelques matériaux sont nécessaires : un pneu prêt pour le tubeless, une jante prête pour le tubeless, un ruban de jante tubeless dans la roue et une valve tubeless, car sans chambre à air, il n'y a pas de valve dans le trou de la jante. Le pneu extérieur s'insère dans la jante, et comme le fond de jante et la valve spécifiques scellent l'intérieur, un joint étanche à l'air est ainsi créé.

L'avantage est qu'il n'y a pas de chambre à air susceptible de se percer, ce qui permet d'utiliser une pression plus faible et donc de parcourir des kilomètres plus agréables. De plus, pour les vélos tout-terrain en particulier, c'est un moyen d'obtenir plus d'adhérence, car moins de pression d'air signifie souvent plus d'adhérence dans les virages et sur les obstacles tels que les racines. En cas de crevaison, CyclOn Tyre Sealant assure le colmatage du trou de l'intérieur, comme une plaie qui se cicatrise. Le scellant aide également à sceller le pneu dans la jante, gardant l'air dans le pneu après le gonflage.

Flesje CyclOn Tyre Sealant waarmee tubeless band gevuld wordt

Voici comment rendre vos pneus sans chambre à air !

Étape 1 :

Tout d'abord, il est recommandé de bien nettoyer la jante, en particulier la jante intérieure. C'est là que le pneu tubeless doit pouvoir se fixer correctement lorsque la pression est augmentée. Ensuite, si la jante n'en contient pas déjà, il convient d'appliquer du ruban de jante tubeless. Cela permet d'éviter que l'air ne s'échappe par les trous de l'ancien fond de jante, par exemple par les rayons. Insérez ensuite la valve tubeless dans le trou de valve. REMARQUE : il est essentiel de placer l'anneau en caoutchouc et l'écrou de la valve à l'extérieur de la jante pour s'assurer que la valve reste en place.

Étape 2 :

Ensuite, vous pouvez commencer à monter le pneu. Cela peut s'avérer plus difficile que d'habitude, car les pneus tubeless sont plus fermes et donc plus rigides. Le Tyre Assembly Spray de CyclOn rend ce travail beaucoup plus facile. Le spray rend le pneu un peu plus lisse et plus souple, ce qui lui permet de se fixer directement sur la jante. Une fois le pneu sur la jante, retirez le noyau de la valve pour injecter le Tyre Sealant de CyclOn. (En option, ce produit peut aussi être versé dans le pneu avant de mettre le dernier morceau sur la jante).

Étape 3 :

Une fois qu'il y a suffisamment de Tyre Sealant dans la jante (voir ci-dessous pour les quantités), vous pouvez commencer à gonfler le pneu. Il est important d'utiliser une pompe tubeless robuste, un compresseur ou un booster tubeless pour obtenir rapidement une pression élevée dans le pneu. Il faudra peut-être transpirer un peu !

Le pneu retient-il l'air ? Félicitations, ça y est ! Vous pouvez maintenant rouler avec vos pneus sans chambre à air, que ce soit sur la route, sur le gravier ou dans les bois.

Utilisation recommandée

Plus votre pneu est grand (large), plus la quantité de produit d'étanchéité doit être importante avant d'assurer une protection complète. CyclOn recommande les quantités suivantes pour les types de pneus suivants :

Vélo de route : 60-70 ml par pneu
Vélo de gravier : 90 ml par pneu
VTT, haute pression : 90-120ml par pneu
VTT, basse pression : 120ml par pneu
Vélo de plage : 120 ml par pneu

Pour une efficacité optimale et une étanchéité rapide, le Tyre Sealant peut être dilué avec de l'eau lorsque la pression des pneus est faible. L'agent d'étanchéité se répartit alors encore mieux sur la bande de roulement et dans les flancs du pneu. Notre conseil :

Plus de 2 bars : utiliser non dilué
1 à 2 Bar : diluer le mastic avec 10% d'eau
Moins de 1 bar : diluer le mastic avec 15 % d'eau

Répéter

Avec le temps, votre produit d'étanchéité pour pneus se dessèche, même s'il n'est pas utilisé pour colmater les crevaisons. Il est donc important d'injecter de temps en temps une nouvelle quantité de produit d'étanchéité dans le pneu pour assurer une protection optimale. Pour ce faire, vous pouvez répéter les conseils ci-dessus.

Essayez d'injecter une nouvelle dose de produit d'étanchéité dans le pneu tous les 3 à 6 mois, en fonction du kilométrage parcouru. Après la première fois, il est même recommandé de le faire plus tôt, après 1,5 mois, car la première dose de produit d'étanchéité s'infiltre dans le pneu et autour du rebord de la jante et n'est donc pas prête à colmater les crevaisons.

"La popularité des pneus sans chambre à air monte en flèche. C'est surtout dans le segment du gravier que nous constatons une augmentation considérable"